Curățare completă radiator Tesla

O Tesla nu are motor termic, dar are un circuit de răcire care disipă căldura bateriei, a invertorului și a pompei de căldură printr-un radiator montat în față. Radiatorul stă chiar în spatele grilei inferioare, unde mașina trage aer de pe șosea împreună cu praful, frunzele și insectele. În timp, în zona radiatorului se pot aduna frunze, puf de plop, semințe, insecte și praf.

Radiatorul și condensatorul de climă nu stau drept, ci montate pe diagonală: Tesla le-a așezat înclinat ca să câștige spațiu în frunk. Tocmai unghiul ăsta face ca mizeria intrată prin grilă să rămână captivă între condensator și radiator, unde lamele sunt dese și nu mai are pe unde ieși. An după an se compactează, până când din față pare curat, dar în spate e un strat gros.

De ce contează

Un radiator astupat schimbă felul în care mașina își gestionează căldura. Bateria răcește mai greu vara și la încărcare rapidă, exact când degajă cea mai multă căldură. Ca să compenseze fluxul de aer redus, ventilatoarele stau turate mai des și mai tare, iar compresorul de climă trage mai mult, ceea ce auzi și se vede în consum. În plus, frunzele care putrezesc rețin umezeala lipită de aluminiul radiatorului și favorizează coroziunea lamelor fine.

Cum curățăm: procedura completă

Nu e o operație de suflat prin grilă din față. Ca să scoatem depunerile care contează, demontăm protecțiile și barierele care blochează accesul din zona frunk, apoi îndepărtăm frunzele, puful și praful prin aspirare și suflare. În timpul serviciului verificăm vizual și zona accesibilă din frunk. Lamele de aluminiu sunt subțiri și se îndoaie ușor, iar o lamelă îndoită răcește prost, așa că lucrăm cu grijă să nu le deformăm.

Apoi mergem mai departe de aspirare și suflare: spălăm cu soluție alcalină care dizolvă mizeria dintre lamele, urmată de clătire cu presiune de 5 bar. Așa iese și mizeria pe care aspirarea și suflarea n-o desprind, inclusiv stratul vechi și lipit. Facem întotdeauna lucrarea completă, fără variante parțiale, pentru ca radiatorul să iasă cât mai aproape de starea de nou.

La cât timp și cu ce se combină

Recomandarea noastră, ținând cont de drumurile din România, este o curățare o dată la 2 ani sau la circa 50.000 km, oricare vine prima. Dacă parchezi mult sub copaci sau prinzi mult sezon de plop, mai des nu strică. Cel mai bine o combini cu schimbarea filtrelor de habitaclu: intrăm o singură dată în zona din față și rezolvi și filtrele, și radiatorul în același drum. Vezi și câte filtre are de fapt o Tesla Model 3 și Model Y.

Grila de protecție

Curățarea rezolvă ce s-a adunat până acum. Ca zona să se înfunde mai greu de aici încolo, se poate monta o grilă tip plasă în bara față, care oprește o parte din pietre, frunze și insecte înainte să ajungă la radiator. Nu e obligatorie, dar dacă tot ai demontat pentru curățare, e momentul logic s-o pui. Montajul ei la atelier este 50 lei, separat de prețul grilei.

Cât costă și cum ne programăm

Curățarea completă costă 300 lei, un singur preț pentru toată lucrarea, și se face la atelier în București (Sector 2). Programare pe WhatsApp la +40 724 015 828. Vezi și fotografiile reale din atelier în articolul despre radiatorul Tesla cu depuneri de frunze, puf și praf.