Azi-dimineață am demontat frunkul unei Tesla pentru o curățare de radiator și asta am găsit: un strat gros de frunze, puf de plop și praf, lipit de toată grila din față. Aerul aproape că nu mai trecea prin el. Un radiator înfundat nu se vede de la volan, dar se simte: vara clima răcește mai greu, mașina consumă mai mult ca să se răcească, iar compresorul de aer condiționat lucrează aproape continuu. Hai să-ți arăt ce găsim și de ce curățarea o dată la 2 ani contează.
Cum arată un radiator înfundat
Grila din față a unei Tesla adună tot ce zboară pe șosea: frunze, puf de plop, semințe, insecte, praf. După un an, doi fără curățare, lamele se astupă de tot. Pozele de mai jos sunt reale, dintr-o mașină pe care am curățat-o chiar în această dimineață.
Când lamele arată așa, aerul nu mai trece printre ele, iar sistemul de răcire al mașinii lucrează degeaba. De aici încep problemele pe care le simți la volan.
Ce se întâmplă când radiatorul nu mai respiră
În spatele grilei din față, pe o Tesla, sunt două componente importante: radiatorul care răcește bateria și electronica de putere, și condensatorul de aer condiționat. Amândouă au nevoie de aer care să treacă printre lamele. Când lamele sunt astupate cu frunze:
- Clima răcește mai slab și mai greu. Condensatorul nu mai reușește să cedeze căldura, așa că aerul de la bord nu mai e cu adevărat rece. Se simte cel mai mult vara, în trafic, când stai pe loc și nu mai trece aer prin față.
- Compresorul de aer condiționat lucrează mult mai mult. Ca să compenseze, rulează aproape continuu și la presiune mai mare. Crește consumul, deci scade autonomia, iar în timp compresorul se uzează mai repede. E o piesă scumpă, păcat să o schimbi din cauza câtorva frunze.
- Răcirea bateriei are de suferit. Pompele rulează mai des, bateria se încălzește mai ușor pe drum lung sau pe caniculă, iar la Supercharger sistemul reduce puterea dacă nu poate răci suficient. Pe termen lung, căldura scurtează viața bateriei.
Pe scurt: poți avea filtre de habitaclu noi, dar dacă aerul intră printr-un radiator înfundat, tot degeaba. Filtrele curăță aerul din cabină, radiatorul ține temperatura sub control. Sunt două lucruri diferite, la fel de importante. Despre filtre am scris pe larg aici, câte filtre are de fapt o Tesla.
De ce la 2 ani
Cea mai frecventă întrebare: cât de des trebuie făcută? Recomandarea noastră este o curățare o dată la 2 ani, mai des dacă parchezi sub copaci (plopi, tei) sau în zone cu mult praf. În doi ani se adună destule frunze și puf cât să blocheze serios trecerea aerului.
Tesla nu trece operațiunea asta ca obligatorie în manual, dar din ce vedem zilnic în atelier, doi ani este intervalul la care chiar are sens. Dacă o amâni mai mult, ajungi exact la pozele de mai sus.
Cum se face la atelier
Curățarea se face din față, fără să demontăm bara. Dăm frunkul jos și curățăm radiatorul de sus: aspirăm cu capetele subțiri ca să nu deteriorăm lamelele, suflăm cu aer și, la nevoie, dăm și cu apă.
Dacă vrei și partea de eliminare a ruginii de pe punctele de masă din frunk (cea care dă pe bord erori de tip „power steering reduced" sau „Autopilot unavailable"), avem un ghid dedicat: curățarea radiatorului și erorile de servodirecție.
Cât costă la Atelierul EV
Curățare radiator Tesla: 250 lei. Lucrăm exclusiv pe Tesla, în București, și avem peste 3 ani de experiență doar pe mașini electrice. La Model Y cu pachet HEPA, filtrele HEPA sunt tot în frunk, lângă radiator, așa că le putem schimba cu aceeași ocazie, fără o a doua demontare. La Model 3, filtrele de habitaclu sunt la pasagerul din față, nu în frunk, deci se schimbă separat, printr-o intervenție scurtă.
Programare
Pentru o curățare de radiator, scrie-ne pe WhatsApp la +40 724 015 828 sau vezi pagina de curățare radiator Tesla. Prețurile pentru toate serviciile sunt pe pagina Servicii.
📖 Vezi și: Curățarea radiatorului Tesla și erorile de servodirecție · Câte filtre are de fapt o Tesla · Mentenanță Tesla Model 3 / Model Y: ghidul complet.