Sâmbătă, 4 iulie 2026, am parcurs 1000 km într-o singură zi la volanul unui BMW iX3 50 xDrive, în cadrul ediției de vară a RO1000 Challenge. Da, e un BMW, nu o Tesla. L-am împrumutat de la Mihai Vilt, căruia îi mulțumesc pentru încredere. Dar RO1000 nu ține de un brand anume, ține de o întrebare mult mai simplă: poți să faci o zi întreagă de drum lung cu o mașină electrică, fără ca asta să-ți dea bătăi de cap?
Regula RO1000 e simplă și dură în același timp: mergi cum ai merge normal, nu la aspirație. Am rulat constant la 139 km/h pe autostradă și la viteza maximă legală pe drumurile naționale, exact cum aș merge într-o zi obișnuită. Aplicația evenimentului mi-a numărat peste 100 de penalizări pe traseu, cele mai multe din citiri greșite ale unor limite de viteză inexistente pe teren, restul din faptul că am fost singur în mașină și am avut de urmărit în același timp drumul, Waze și aplicația de concurs.
Nu e despre cât rezistă corpul tău
La 130 km/h aș fi putut termina toată ziua cu o singură încărcare. Nu am făcut asta: am oprit de trei ori la toaletă, pentru că am avut nevoie, poate chiar mai des decât ar fi fost "eficient". Nu am considerat asta o problemă, pentru că cred că exact aici se pierde sensul unor teste de genul ăsta: 1000 km într-o zi nu e despre cât de mult poate duce corpul tău fără o pauză. E despre cum se comportă mașina și infrastructura de încărcare pe un drum lung, real, cu nevoile umane normale incluse.
La Adjud, cu bateria la 6%
Am ajuns la stația de încărcare din Adjud cu bateria la 6%, după 517 km parcurși de dimineață. Sună dramatic doar dacă nu ești obișnuit cu câte stații rapide sunt acum pe traseele astea: la fiecare oraș mai important găsești cel puțin o stație de 150 kW sau mai rapidă, așa că a ajunge la 6% e un checkpoint obișnuit, nu un risc, atâta timp cât ai un plan. Chiar atunci, altă mașină s-a pus lângă mine la încărcare și stația a început să împartă puterea, așa că am mutat-o și am schimbat portul. Per total, 19 minute de încărcare m-au dus de la 6% la 65%, cât să continui liniștit spre următorul checkpoint.
Nu a fost singurul moment în care am recalculat din mers.
Duelul cu Dusterul
Undeva după Rucăr, Dusterul, reprezentanta mașinilor termice la eveniment, era cu 9 km înainte. Google Maps m-a dus pe un traseu alternativ, în timp ce echipa Duster a rămas pe drumul "direct", cu semafoare și trafic. Ei au prins exact ce eu am evitat.
La Pitești, cu Dusterul chiar în spatele meu, am renunțat la planul inițial, un hub de 1000 kW dar cu un ocol prin oraș, și am oprit direct la o stație de 300 kW, ca să nu pierd avansul. Uneori decizia corectă la o mașină electrică nu e "cea mai puternică stație", e cea mai apropiată de drumul tău.
La final
Am ajuns înapoi la IKEA Pallady la 17:08, cu bateria la 6% și un consum mediu de 20,3 kWh/100 km pe toți cei 982 km, remarcabil pentru un SUV masiv condus alert toată ziua. Zero range anxiety, câteva opriri perfect justificate de nevoi umane și o zi care confirmă, încă o dată, că infrastructura de încărcare din România a ajuns la un nivel la care un drum lung electric nu mai cere un plan de fițe.
Rezultatul oficial, anunțat de organizatori: BMW iX3 a câștigat titlul de Best Electric Car în România 2026, la un minut distanță de Dacia Duster Hybrid-G150 4x4 GPL. Un minut, după 1000 km, fără ca Dusterul să aibă nevoie de vreo realimentare pe traseu. Dincolo de rezultat, cred că asta arată exact unde a ajuns nivelul de maturitate: diferența dintre o mașină electrică și una termică, pe un drum lung, nu mai e una de performanță. E una de obicei.
Seara, acasă, am pus mașina la încărcat peste noapte, ca să o dau înapoi lui Mihai Vilt plină. De la 6% la 100% înseamnă 94% din cei 109 kWh ai bateriei, adică aproximativ 102,5 kWh în baterie. Cu pierderile de conversie AC/DC ale unei prize obișnuite de acasă, în jur de 10%, asta s-a tradus în aproape 112,7 kWh trase efectiv din contor. La 1 leu/kWh, cât plătesc la Hidroelectrica, încărcarea de acasă a costat aproximativ 112,71 lei.
Jurnalul complet, cu toate cele 6 checkpoint-uri, orele exacte și costurile de încărcare, e pe electromobilitate.com, unde public de obicei rapoartele astea.
Restul timpului îl petrec cu mașini electrice de alt fel, la Atelierul EV. Dacă vrei să vezi ce facem, pagina de servicii e pe site.